1．簡介

為了改善乘客的旅途環境，提高旅途的舒適度，鐵道部大力發展空調客車。在我國，大部分的空調發電車采用康明斯KTA-19G2柴油機，其中有美國原裝發動機，還有重慶康明斯發動機廠的發動機。康明斯KTA-19G2柴油機為四沖程高速柴油機，它的壓縮比較高，在進氣沖程中進入燃燒室的僅僅是空氣而無燃油混合氣。噴油咀接受來自燃油泵的低壓燃油，并定時定量將燃油以霧狀送入各個燃燒室進行燃燒。燃油的著火是由燃燒室中壓縮空氣的熱量引起的。

四沖程及順序為：進氣沖程，壓縮沖程、動力沖程及排氣沖程。

進氣沖程：在進氣沖程中，活塞下行；進氣門開啟，排氣門關閉。下行的活塞使得大氣中的空氣進入汽缸中。在帶渦輪增壓器的發動機上，增壓器迫使更多的空氣通過進氣歧管進入氣缸而使進氣歧管處于受壓狀態。進入的充量有空氣而無燃油混合氣。

壓縮沖程：在進氣沖程的終了，進氣門關閉，活塞開始上行而進行壓縮沖程。此時排氣門仍然保持關閉。在壓縮沖程終了，燃燒室中的空氣由壓縮沖程開始時所占的容積，被活塞壓縮到一個很小的容積，約為后來容積的1/14~1/16。因此，壓縮比即為燃燒室中空氣總量壓縮前后體積之比。空氣被壓縮到一個很小的空間后，使得空氣溫度提高到足以使燃油著火。在壓縮沖程末尾，以及動力沖程的開始階段，一小部分定量的燃油被噴入燃燒室中，燃油噴入燃燒室后，幾乎立即被其中的熱壓縮空氣所點燃。

動力沖程：在動力沖程開始時，燃燒并膨脹著的氣體推動活塞向下運動；進排氣門全部關閉。當更多的燃油噴入氣缸并燃燒時，氣體溫度升高更加膨脹，進一步推動活塞向下運動，這樣便增加了曲軸旋轉的驅動力。

排氣沖程：在排氣沖程中，進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動。上行的活塞迫使燃燒室中燃燒過的廢氣通過打開的排氣門排到排氣歧管中。發動機正常運轉與否取決于兩點——首先是壓縮以供點火；其次是將適量的燃油在適當的時間噴入氣缸中。

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