②油底殼中進柴油



	啟動柴油機時，曲軸不轉或只轉一很小角度（因為流入燃燒室內的柴油占據了燃燒室的全部或部分空間，使氣缸不能壓縮或壓縮而不能過上止點）；柴油機運轉時，機油油面不升高（漏入氣缸內的柴油全部燒掉）；停機后油面升高。PT泵斷流閥或回油單向閥關閉不嚴，康明斯柴油機的柴油箱一般比柴油機本身的位置要高，而噴油器柱塞總有一個或幾個處于上止點或上行程。在停機時間較長的情況下，如果PT泵斷流閥關閉不嚴，柴油由PT泵經油管、缸蓋進油道及噴油管的環狀空間、垂直油道、計量量孔和噴油孔進入燃燒室，若霧化不好進而經過活塞環流入油底殼使油面升高；如果是回油單向閥關閉不嚴，則柴油會順著回油道經過回油單向閥、缸蓋內油道、噴油器的回油量孔進入燃燒室，進而經過活塞環流入油底殼，也同樣使油底殼機油油面升高。



	柴油機運轉時PTG調速器中的柴油有較高的壓力（0.8~1.2Mpa），加速了柴油的泄漏，因而機油油面升高較快，不運轉時油面升高較慢。PTG調速器柱塞磨損，PTG調速器柱塞磨損，使柴油漏到PT泵飛球腔內，由于PT泵的潤滑油道與柴油機本身的潤滑系統相通，進入飛球腔內的柴油會通過PT泵自身的機油道而流入到柴油機的油底殼，從而使機油油面升高。



	柴油機運轉時，機油油面升高，不運轉時，因機油、柴油壓力均為零，不會互竄，因而機油油面高度不變。缸蓋產生裂紋或孔洞，康明斯柴油機的柴油是通過缸蓋內的油道進入噴油器的，同時缸蓋內還有機油油道，如果缸蓋產生裂紋或孔洞，有可能使機油油道與柴油油道相連通，而缸蓋柴油油道內的柴油壓力（0.8~1.2Mpa）比缸蓋機油道內的機油壓力（0.3~0.5Mpa）大，柴油則通過裂紋或孔洞進入機油道，隨機油一起流到油底殼從而使機油油面升高。



	③油底殼中進液壓油



	運轉時，機油油面增長極快；不運轉時，機油油面增長較慢或不增長。工程機械及有些大型運輸車輛上，其液壓系統的部分液壓泵直接裝在柴油機正時齒輪蓋或連接盤上，當其輸入軸油封（一般是骨架油封）損壞時，液壓油就會竄入柴油機的油底殼，從而使機油油面升高。

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